成绵乐昨日首次对媒体及网友开放 绵阳到德阳 “贴地飞行”19分钟。
特点：1、整体感受平稳舒适 ；2、公交化运营最快10分钟一趟；3、1分钟内百公里提速；4、绵阳至江油17分钟。
生活的范围取决于出行的半径，3000万市民的“同城梦”从图纸走向了现实。昨（30）日，成都铁路局首次开行一趟动车组列车，邀请成绵乐客专沿途媒体记者和部分网友上车体验。绵阳站作为客专的主要站点之一，本报记者也受邀登车，实地感受“贴地飞行”。作为西南地区首条高铁，成绵乐客运专线预计在今年12月中旬完成通车前调试工作，今年年内实现运营。
绵阳20余人参与体验
根据安排，绵阳媒体记者和网友20余人，提前在绵阳火车站等候。11:15，火车站工作人员通过对讲机得知列车即将进站。11:18，再次核对车次信息。
11:22，随着一阵车头灯光的闪烁，本次体验的动车组列车缓缓驶入绵阳站台停靠。笑容甜美的“动姐”站立在车门边，面对登车的乘客点头致意。
再看动车车形：流线型的车头上，“和谐号”三个字清晰可见，纤长俊朗的车身也有“CRHI”的标识。在车底位置，如“ZE230407”标识表示该趟动车的车次和车厢号码。整趟列车共含8节车厢。
11:28，动车组列车准时出发，向江油站飞奔而去。11:45，列车平稳停靠江油站。从绵阳到江油，用时17分钟。
为家乡有了高铁而自豪
对昨日参与体验的记者和网友来说，兴奋溢于言表。
刚参加工作的网友“onesky”，此次受邀同其他4位网友乘车体验。谈到感受，他表示虽然自己此前在沿海地区乘坐过动车，但在家乡感受陆地飞行的感觉还是很兴奋，“通过高铁把川内的人民联系起来，让我感受到更大的活力和激情。”
同样，动车给江油人民广播电台的记者莫凡带来的直接感受是列车运行的平稳和高速。“高新技术带来的平稳高速，体现的科技进步，也是百姓的期望。”莫凡说，西南地区首条高铁串联了沿途3000万居民的同城梦。
从起步到上百公里 加速不到一分钟
在运行期间，记者也对动车的时速进行了实地测试。
12:18，动车组列车从绵阳站出发，发往德阳站。从列车平稳发车开始，时速逐渐增加。当时速显示为103km/h时，时间为12:19，随后又从103一直冲过了200，最终列车时速停在了208km/h这样一个数值上。该时速也是昨日动车组列车体验的最高时速。
12:37，列车抵达德阳站，用时19分钟。
时速超过200km/h，坐在车里到底是什么感受？来自乐山电视台的一位记者这样描述：无论是公路上的汽车，还是铁路旁的房屋树木，都纷纷从乘客的视线中向后飞速消失。
坐动车对比坐火车 少花过半时间
为了体验动车组列车和城际列车有何区别，记者特意乘坐动车从江油站前往德阳站，然后再从德阳站乘坐T8908次城际列车返回绵阳。
动车组列车，12:18从绵阳站出发，12:37抵达德阳站，用时19分钟。T8908次城际列车，13:14从德阳站出发，13:55抵达绵阳站，用时41分钟。同样的路程，动车比城际列车少用了22分钟，相当于少花了54%的时间。
而在座位方面，动车组列车根据一等车厢和二等车厢区别，座椅的颜色和装饰等也有所区别。一等车厢一排有4个座位，每边2个座位，座位比较宽松。二等车厢一排则有5个座位，一边3个座位一边2个座位，舒适度也不错。
动车组列车一组车厢共有8节车厢，正式运行时，“单组”即开行一组车厢，“重组”即开行两组车厢。最多开行两组，即16节车厢。
“公交化”运营 最快10分钟一趟
成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计时速300公里/小时，最高运行速度可达每小时250公里。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行：一种是站站都停的列车；另一种是只停靠德阳、成都、眉山、乐山、绵阳等大站的快速列车。
“我们将根据实际的客运量来制定相应的运营模式。有可能设置沿线车站均停的列车，也可能设置两站之间直达的列车。”成绵乐公司相关负责人说，总体来讲，成绵乐客专有能力实现“公交化”运营，“最快10分钟一趟车。
二等座跑完全程约100元
目前成绵乐客运专线票价还未正式公布。按照运行速度250公里/时等级的票价公式（动车组二等座票价=0.2805元×(1+10%)×运价里程）计算，跑完全程约100元左右。
