就在绵遂高铁即将开工的当口，四川省公共资源交易信息官网上公布了一则成都铁路国土空间规划研究项目招标的公告，文件中，“成都13条在建及规划铁路项目表”格外引人注目，其中的“成都至三台城际铁路”更是扎进了每一个绵阳人的眼瞳！
（截图源自省公共资源交易官网）
成都至三台城际铁路，沿途站点设计为成都东站—金堂站—中江站—三台站，最新规划为350km/h，总里程约130km，其中成都境内约80km，德阳境内约20km，绵阳境内约30km。
是的，绵阳未来十年，至少要新增绵遂内和“成三”两条铁路了！
350km/h有多快？
三台至成都里程约130km，沿途车站停靠时间一般为2分钟，算上减速和启动时间，金堂和中江站大概停靠时间为10分钟，若按最快速度行驶，三台仅需约32.3分钟就能飙到成都，几乎与绵阳高铁到成都的时间相差无几！
三台，古郪县，名梓州，这座从春秋战国时期就有历史传承的数千年古城，终于迎来了期望已久的铁路！
（三台梓州杜甫草堂）
绵泸高铁绵遂段，成都至三台城际铁路，不来则已，一来惊人！从“境内无铁路”到“境内双铁路”，三台之蜕变，或就在未来十年间！
其实，成都至三台城际铁路早在2020年就传出了要修建的消息，当时规划设计的时速仅为200km/h，三台至成都通勤时间约要50分钟，规划为2022—2027年近期修建项目。
而今次，“成三”铁路再提笔，重新规划提速提档，也变更为2025年至2035年项目。
为何时间延后？
网传，在成渝经济圈正式敲定后，相关部门有意将这条铁路延伸至巴中，途径盐亭、南部等县，从而纳入国家“十四五”规划，形成成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系。
（“成三”、绵遂、成西铁路走势图）
我们都知道，成都的金堂（80万），德阳的中江（94.6万），绵阳的三台（95.6万），南充的南部（81.7万），都是近百万级人口大县，若是将这些城市串联起来，不仅可以建设起连接重庆的纵横蛛网，整个川东、北更是尽收成都眼底！（数据源自第七次人口普查）
成都之“雄心”昭然天下，2000万人口的超大城市，才是开始而已。
而无论是成达万铁路、绵遂渝铁路、成渝扩能改造，还是如今的“成三”铁路，无不证明着——中国第五极——成渝双城经济圈的建设，势不可挡！
这是成都重庆再跃龙门的滔天机遇，于圈内各城，又何尝不是可遇不可求的天赐良机？
一条“成三”铁路，道出几多秘密。
于成都而言，西南*城、中国超大城远未足志。
于三台而言，从2013年末的147万人口大县，到2021年的955811人，“成三”铁路的到来真要赢“麻”了么？或是喜忧参半？或应思考：如何深度参与成渝双城经济圈？未来如何发展？怎样与绵阳四手联弹？
于绵阳而言，更应拥抱时代的洪流，或许可以五年向西，融入成都都市圈？十年向南，建设芦溪三台，一条绵遂奔重庆，滚滚江河泅沿海？
向西向南，向往广阔天空……
最后闲聊一句，都晓得成都轨道项目速度之快令人咂舌，虽说“成三”铁路是2025—2035年项目，绵遂计划今年（2022年）底开工，要是“成三”快一点，绵遂慢一点，有没有可能同时通车？
